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4.5吨以下普货取消双证 轻卡、微卡、皮卡用户“喜大普奔”

“现在我们从事道路运输活动，单单有驾驶证还不行，必须要取得从业资格证和运营证，但是现实是从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证相似，有重复许可、多次认定的问题，不仅手续繁杂，而且在认定过程中耗时耗力，给在外打工的卡友造成了严重的负担。”一直以来，在卡车司机的世界里，关于取消道路运输资格证和营运证的呼声就没有停止过。他们认为，道路运输证和驾驶员从业资格证的办理，存在很多功能重复的认定和不必要的验审环节，严重阻碍了交通运输行业的健康发展。

12月25日，面对交通运输部办公厅发布的一纸通知，上述被广大卡车司机“吐槽”的问题将有所解决。

通知要求，自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。同时，不得对该类车辆、驾驶员以“无证经从而提高效力和速度营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。这标志着4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证正式取消。

“取消双证真是大快人心”

“虽然并没P——瓦楞纸箱抗压强度（N）；有取消所有货车车辆的道路运输证和从业资格证,但是这次至少是一个良好的信号,走出了取消双证的第一步。”四川宜宾的货车司机王立强在接到《中国汽车报》的采访时表示。

取消4.5吨及以下普通货运车辆的双证消息让卡友们十分兴奋，在往年不管是道路运输还是驾驶员从业资格证每年衰减器都需要年审，各地规定不同收费标准略有不同。尤其是道路运输证，每年都必须到指定的单位接受再教育，再教育中包含的各项科目也需要单独收费。另外，排队、取证都需要浪费大量的时间，对于从业者来说，取消双证的消息已经等待了太久。

“而这次4.5吨以下普货车型双证的取消，不仅将为卡友节约大量的时间成本，而且从经济角度来说，这就意味着4.5吨及以下车辆的从业者不必进行每年一次的资格审验，有些省份也不用再继续缴纳挂靠费用，可以节约大量的经济成本。对于卡友来说，这绝对算得上是一次利好的消息。”王立强高兴地说。

河南货车司机石建磊也向介绍：“道路运输证每年审验一次，也就是我们常说的‘年审’，根据不同地区的要求，所需要的费用不同，有些地区驾驶员道路运输从业资格证年审必须要接受再教育，再教育中包含的科目也要收费。整个年审下来既费时又费力，给司机带来了极大的经济负担，取消双证真是大快人心。”

告别来自挂靠公司的“剥削”

其实，一直以来，关于取消双证的声音就层出不穷，国家也在2017年的时候就发布过《关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（年）的通知》，通知中提到要在2018年底，取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证。

在此次交通运输部发文之前，我国已有部分省市如河北、山东、云南等地就早一步开始取消4.5吨及以下车型的双证。

“每一次道路交通政策的变化对于货运渗碳炉行业的影响都非常重要。4.5吨以下普货车型双证的取消，除了为卡友降低制度性交易所和时切断电源关于我们来讲是10分的有必要成本与经营负担之外，对于轻型商用车的市场无疑是注入了新的活力。”商用车行业专家杨再舜曾不止一次分析过，如果国内正式取消两证之后，无疑会给国内的轻卡、微卡以及皮卡等市场带来一定的增长，给蓝牌车用户带来真正的实惠，让全国人民对未来轻型商用车市场充满了信心和希望，同时也将有利于国内物流运输行业的发展，尤其是中短途运输和城市物流等。

在他看来，这一政策的出台，让用户在用车过程中增加许多便利的同时，又减去了部分车检的费用，还省去了一系列繁琐的办证流程手续。

同样在一些卡车司机看来，取消营运证，其实还有一个可能到来的利好，即告别来自挂靠公司的“剥削”。