TSLA电池新专利能防止火灾？专家吐槽：治标不治本洗涤槽
众所周知，TSLA向来以观点前卫、技术激进闻名业界。而它一旦发生自动驾驶失控、自燃等意外时，总是招人说三道四。尤其是它们采用的电池技术路线，是先进？还是冒险？更时时引发争议。今年三月，美国加州TSLA车主、苹果工程师WalterHuang驾驶MODELX行驶在高速公路上，撞上中间隔离栏后发生起火身亡，今年五月，瑞士也出现了一起TSLA撞击起火事故，驾驶员当场死亡。虽说高速撞击是事故主因，但电池起火却让事故的严重性进一步加大。
最近，TSLA申请了一项电池系统新专利，隔离短路或有起火风险的电芯，以防止其蔓延到整个电池组，从而提高电池包的安全性。不过，有关新能源车维修专家来说，这种创新技术能否有效，值得商榷。
专家质疑"隔离"效果有限
根据该专利的设计初衷，由于大部分电动汽车的电池包，都是由诸多电芯紧密排列组成。当电芯发生故障时，大量的热气体被释放，并迅速扩散到周围的电芯，这非常容易引起火灾。TSLA为了解决这个问题，申请了一个专利，在每排电池电芯中间创建了一个连接层，当故障电芯释放热量并出现压力时，该区域会自动破裂，从而达到隔离效果。这样一来，当单个或单组电芯出现起火时，可以阻止其蔓延在整个电池包的速度，从而提高整个电池包的安全性。
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
TSLA在申请材料中表示，该隔离层可以使用聚合物的绝缘材料或其他类型的绝缘材料，并在里面包含冷却或者加热管道，从而保证电芯的温度在合理的工作范围之内。
然而，有关这种做法，业界专家觉得它起到的用途相对有限。广州市汽车维修专家组成员文祥森向南都记者表示，好比鞭炮，就算包得再严实，它始终还是一个鞭炮。TSLA这种新专利的原理，就类似在出现山火时，开辟一条空地，达到隔离山火的效果。但比起山火处于开放空间，热量能够散得快，效果相对明显。而电池是处于封闭空间内，热量很难散开。
因此，一旦着火，该专利能够起到的用途，只是减缓火势蔓延的速度。总体来说，这是一种冶标不治本的做法。
"激进"电池技术依然隐藏风险
广州市一家新能源汽车维修公司的技术负责人更指出，假如以TSLA每年的交付量和电池引发"自燃"的案例计算，它的概率并不是厂商宣扬的那么低。而发生事故的原因，正是和电池方面采取的技术思路有关。TSLA拥有世界上最先进的BMS（电池管理系统），说到底就是为了掩盖电池技术路线偏于激进造成的"后遗症"。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%