汽车零部件业亟待全球化汽车业标准气保焊丝

汽车零部件业亟待全球化汽车业标准

我国汽车零部件业亟待全球化汽车业标准来源：ch360汽车零部件业亟待全球化标准在日前举行的汽车产业发展国际战略研讨会上，一个名为“缔造卓越供应商”的项目被正式提出。该项目旨在利用整合全球技术资源的优势，引入国际化标准，使企业从技术以及企业管理层面能够尽快达到国际水平。目前，数家浙江公司成为国内首批实施该项目的汽车零部件企业。会后，就中国汽车零部件企业现有困难、解决途径和如何利用全球资源加入配套体系等话题，《第一财经日报》专访了国际汽车工程师学会（SAEInternational）亚太地区总监加里·斯盖德（GregHenderson）和中国汽车技术研究中心主任赵航。《第一财经日报》：现今的汽车制造业，汽车厂商全球采购，汽车零部件厂商全球供货已经成为大势所趋。此次SAEInternational和中国汽车技术研究中心联手，对帮助中国汽车零部件企业成功打入国际市场，尤其是生产一些高附加值、高技术含量的产品有什么样的帮助和指导作用？斯盖德：SAEInternational与中国汽车技术研究中心有一个共同的使命，那就是希望在技术标准方面能够进一步合作，开发更好的技术标准。比如对技术标准的审核、制定新的技术标准等。此外，我们还将共同帮助中国企业运用这些标准。SAEInternational在全球30多个国家开展一系列的研讨会，现在也在和中国方面讨论，怎样在中国国内开展更多的研讨会，能够使国内汽车企业从中受益，这样企业不仅在国内有更多的机会展示产品，提高销售额，还可以与全球同行交流信息。赵航：在国内推广这一标准可以帮助它们生产高附加值的产品。它对于企业管理的诊断是有针对性的，是可以转化成产品的。《第一财经日报》：中国零部件企业对于标准引入会不会牵涉到成本问题？对工程分析，会不会因为标准的成本问题，而不能加入到这个开发项目当中来？斯盖德：如果企业决定参与全球供应市场的竞争，就必须采纳全球的标准。SAEInternational的标准可以是一种行业的标准，是设计生产某种产品或者是工艺最佳、成本最低的方式。技术标准会不会导致企业的短期成本增加呢？这是完全有可能的，但是如果企业在全球的供应链市场上进行竞争，如果不采用全球性的标准，在未来可能需要支付更大的成本。而是否选择承担近期的成本，关键看它的市场定位。《第一财经日报》：中国汽车零部件企业与国际先进的汽车零部件企业最大的差距，是核心技术、品牌价值，还是企业管理方面？赵航：不好一概而论，因为国内的企业有高低端之分，国外的企业也同样有这样的区别。就核心技术、品牌价值、经营管理而言，我觉得在核心技术方面的差距是很大的。比如开发整车，整车商提出指标之后需要零部件厂商同步配合开发，才能开发一种新型的车。我们现在国内的情况是整车商有什么用什么，而不是提出什么，零部件厂商就能开发出什么，这就是我们跟国外企业的差距。除此之外，我们的企业经营管理也可能存在欠缺。《第一财经日报》：中国汽车企业的价格战打得非常激烈，价格战往往会转嫁到汽车零部件企业，在国外，汽车价格战会不会导致同样的结果？赵航：价格战肯定会转嫁到零部件企业。零部件企业作为整车商的下游，如果不具备市场垄断能力就不能避免这样的情况。再有，如果没有核心技术也就不能保证产品的市场价格

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